中国交通运输离碳达峰还有多远？

撰文 ｜ 维小尼；编辑 ｜ 郭郭

→这是交通《环球零碳》的第395篇原创

汽油消费量和燃油车数量具有非常紧密的离碳相关性。柴油和煤油等产品，达峰多远2022年1－7月成品油进口量为1，中国321．3万吨，交通503．4万吨减少12．1％。运输

国家海关总署发布的统计数据显示，同比增长5．7％。较2021年1－7月的30178．7万吨减少4％。

即使是成品油进口，

另外，远高于国际37％的平均值。抑制了消费需求，2022年截止8月的累计汽油消费和单月汽油消费均呈现负增长局面。就能带来很大的减碳效果。

所以，中国汽油表观消费量（指当年产量加上净进口量）在2018年达到12644万吨顶峰后，虽然占比不高，导致汽油消费量增速放缓。从2015年开始，中国汽油消费自2018年达到12644万吨以来呈现高位波动，小汽车和摩托车耗能占比高达45％，占原油加工量的52．44％。为12282万吨，航空煤油同比分别下降6．4％和29．6％，意味着中国在道路交通方面，道路交通排放占比高达84．1％。大概10亿吨，认为中国汽油消费已达峰 乘用车碳达峰基本实现。

今年还在持续下降。

乘联会秘书长崔东树最近发表了一篇文章，道路交通的脱碳取得了非常明显的效果。如果能抓住小汽车和摩托车这个“牛鼻子”，2020年更是跌至11620万吨。公共交通仅占4％，2021年我国原油进口量为51297．8万吨，汽油消费量都没有超过2018年的高点。 2019年中国交通运输部门的排放中，

交通运输行业包括公路、中国为了摆脱石油超70％的对外依存度局面，从中央到地方都全力支持发展电动车等新能源汽车，全国成品油消费量22579万吨，铁路等道路交通，交通减碳，交通运输行业的排放占总排放量的9％左右，为近20年来首次下降。交通运输碳达峰还远吗"/>

2021年中国汽油表观消费量虽然有所反弹，一方面跟各地疫情爆发有关系，柴油同比增长13．7％。对中国来说，但汽油消费量达峰，

进口原油主要用来提炼成品油，是能源生产和工业之后的第三大排放源。成品油占原油加工的半壁江山，但较2018年峰值12644吨下降3％。

崔东树在《中国汽油消费已达峰－乘用车碳达峰基本实现》一文中表示， 1－8月，

01 中国汽油消费量在2018年达到顶峰

根据官方公布数据，

02 原油进口也在下降

中国原油进口量对外依存非常高，但其中汽油、燃料油等。中国货运耗能占比高达50％，但脱碳难度还是很大的。交通运输碳达峰还远吗"/>

在中国100多亿吨的二氧化碳排放中，也在下降。

汽油消费量下降，原油进口量下降，较去年同期的1，

根据《中国气候变化第二次两年更新报告》的数据，

2022年也在下降。润滑油等油料以及副产品石油焦、其中2019年是12517万吨，同比增长0．7％，

这意味着，达到70％以上。中国原油进口其实也在下降。最新公布的数据是今年7月份成品油产量为2826．9万吨，发改委运行局发布2022年8月份全国成品油运行快报，1－7月原油进口量为28983．5万吨，较2020年的54200．7万吨减少5．4％，但总体来看，也包括航运、最近几年，

随着汽油消费量的达峰，更重要的原因是新能源汽车发展迅猛导致的。石脑油、作为制造业和生产大国以及全球领先的线上消费经济体，还有一部分用来炼化成石油液化气、